Olej dobiera się do silnika po normie producenta, a nie po samej lepkości z etykiety. Dwa oleje 5W-30 mogą mieć zupełnie różne normy i jeden z nich może szkodzić silnikowi z filtrem cząstek stałych albo z wydłużonym interwałem. Wymieniamy olej i filtry zgodnie ze specyfikacją Twojego silnika i przy okazji patrzymy na resztę auta.
Oznaczenie typu 5W-30 mówi tylko o tym, jak olej płynie na zimno i na gorąco. Nie mówi, czy olej ma właściwy dodatek chroniący filtr cząstek stałych, czy wytrzyma wydłużony interwał wymiany i czy spełnia wymagania producenta danego silnika. Te informacje zawiera norma, na przykład oznaczenie producenta auta albo klasa ACEA.
Silnik z filtrem DPF potrzebuje oleju o niskiej zawartości popiołów siarczanowych. Olej spoza normy zapycha filtr szybciej, a jego wymiana kosztuje wielokrotnie więcej niż sama wymiana oleju. Dlatego olej dobieramy po normie dla Twojego silnika.
Producent podaje interwał w kilometrach i w czasie. Olej starzeje się także wtedy, gdy auto mało jeździ, bo utlenia się i zbiera wilgoć. Auto, które przejeżdża kilka tysięcy kilometrów rocznie, i tak wymaga wymiany oleju co najmniej raz w roku.
Interwały wydłużone, zwane longlife, zakładają spokojną jazdę w dobrych warunkach. Przy jeździe miejskiej, krótkich trasach i częstych zimnych startach olej zużywa się szybciej. Wtedy rozsądnie jest skrócić interwał, co mówimy przy wymianie, znając sposób użytkowania auta.
Filtr oleju wymienia się zawsze z olejem. Filtr powietrza wpływa na to, ile powietrza dostaje silnik, a zapchany zwiększa spalanie i obciąża turbinę. Filtr kabinowy zatrzymuje kurz i pyłki, a zapchany ogranicza nawiew i daje stęchły zapach z klimatyzacji.
Filtr paliwa w dieslu chroni wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia, czyli najdroższe elementy układu zasilania. Zatrzymuje też wodę, która zimą potrafi zamarznąć i unieruchomić auto.
Auto na podnośniku to dobry moment, żeby spojrzeć na to, czego na co dzień nie widać: wycieki, osłony przegubów, stan klocków hamulcowych przez szczeliny felg, przewody hamulcowe, mocowania wydechu. Nie robimy z tego listy napraw na siłę. Mówimy, co zauważyliśmy, i co jest pilne, a co może poczekać.
Jeśli olej ubywa między wymianami, szukamy przyczyny. To może być prosty wyciek spod pokrywy zaworów, ale też turbina albo zużyte pierścienie. Wczesne wykrycie to zwykle tańsza naprawa.
Przy umawianiu podaj model auta, silnik i rocznik. Dobieramy olej po normie producenta i przygotowujemy filtry.
Na miejscu spuszczamy stary olej, wymieniamy filtry, wlewamy nowy olej i sprawdzamy poziom po uruchomieniu silnika. Przy okazji oglądamy auto na podnośniku i mówimy, co zauważyliśmy. Kasujemy inspekcję serwisową i zapisujemy przebieg kolejnej wymiany.
Taki, który spełnia normę producenta Twojego silnika, podaną w instrukcji albo w danych serwisowych. Dobieramy olej po marce, modelu, silniku i roczniku.
Zgodnie z interwałem producenta w kilometrach albo w czasie, zależnie od tego, co nastąpi pierwsze. Przy jeździe miejskiej warto wymieniać częściej niż w interwale longlife.
Zapytaj przy umawianiu terminu. Jeśli olej spełnia normę producenta, zwykle nie ma przeszkód.
Zależy od pojemności układu, wymaganej normy oleju i tego, które filtry wymieniamy. Podaj model auta i silnik, a powiemy, ile to kosztuje.
Aleja Hugona Kołłątaja 17 w Sosnowcu, od poniedziałku do piątku, 9:00-17:00. Wymianę oleju najlepiej umówić telefonicznie.
Ocena w Google: 5,0 na 5 (159 opinii, stan na 11.09.2026). Opinie w wizytówce Google
Strona główna OH Service